3. Убрать ключ от индикатора состояния системы. Приблизительно через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод должен замигать с частотой 10 раз в секунду, сигнализируя о переходе в режим обучения. Если этого не произошло, выключить зажигание и не менее, чем через 15 секунд повторить процедуру, начиная с пункта 1.
гореть, а зуммер выдать короткий звуковой сигнал.
2. Поднести «свой» обучающий ключ к индикатору состояния и, удерживая его, выключить зажигание Светодиод должен продолжать
1. Включить зажигание Светодиод не позднее, чем через 5 секунд должен загореться постоянным светом.
Обучать можно либо «чистые» ключи, т.е. те, которые до этого никогда не обучались, либо те которые уже работали именно с этим иммобилизатором. Для обучения ключей необходимо провести следующую процедуру:
Обучение рабочих кодовых ключей.
Во время процедуры перевода иммобилизатора в обученное состояние, одновременно обучаются и рабочиекодовые ключи. Эти ключи используются для снятия иммобилизатора с охраны при эксплуатации автомобиля. Более подробно процесс установки и снятия с охраны иммобилизатора описан в Руководстве по эксплуатации автомобиля.
ВНИМАНИЕ. Обучающий ключ нельзя использовать для обучения любой другой пары иммобилизатор-контроллер
в обучающий ключ.
Обучающий ключ, которым выполнялась процедура, хранит пароль системы и используется только для выполнения обучающих процедур. При их выполнении в системе генерируется новый пароль, который сохраняется в энергонезависимой памяти контроллера и блока управления иммобилизатора. Этот новый пароль также записывается
В обученное состояние контроллер и блок управления иммобилизатора переходят после выполнения процедуры обучения рабочих кодовых ключей, которая выполняется при помощи обучающего ключа. После ее выполнения оба блока переходят в обученное состояние и вернуть их в чистое состояние невозможно.
с включенной функцией иммобилизации ( обученный ). В этом состоянии работа двигателя возможна только при получении контроллером ЭСУД правильного пароля от блока управления.
с выключенной функцией иммобилизации ( чистый ). В этом состоянии контроллер и блок управления не представляют собой единую систему и запуск двигателя разрешен независимо от иммобилизатора;
Контроллер и блок управления иммобилизатора могут находиться в одном из двух состояний:
прибором DST-2М (например, для обмена информацией между блоком управления и Pконтроллером при запуске двигателя).
Однако, блок управления имеет приоритет перед диагностическим прибором при работе с контроллером, и в случае необходимости блок управления прерывает связь контроллера с
Блок управления иммобилизатора подключается к контроллеру через диагностическую линию. Блок управления имеет встроенное реле, которое подключает или отключает колодку диагностики от контроллера. Если к диагностической колодке не подключен прибор DST- 2М, то реле размыкает диагностическую цепь, и линия используется для связи контроллера и блока управления. При подключении прибора DST-2М к колодке диагностики, реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией между прибором и контроллером.
Иммобилизатор предназначен для дополнительной защиты от несанкционированного запуска двигателя и состоит из блока управления 1 (рис.1.2-01), индикатора состояния системы 2, двух рабочих (черного цвета) кодовых ключей 3, обучающего (красного цвета) ключа и соответствующей части программы контроллера системы управления двигателем. Режимы работы и состояния иммобилизатора отображаются при помощи светодиода, установленного на панели автомобиля и зуммера внутри блока управления. Расположение блока управления и индикатора состояния иммобилизатора показано на рис. 1.2-02, 1.2-03.
Иммобилизатор ВАЗ-21114
Иммобилизатор ВАЗ-21114 | Авто диагностика, компьютерная диагностика автомобиля.
Комментариев нет:
Отправить комментарий